BYD AUTO 港北ニュータウン

電車の運転席を観察するのはとても面白いものです。

運転士さんがマスコンを力行操作（アクセルON）しますと

左ピラー付近に設置されている電流計は当然プラスに振れます。

一方、ブレーキ操作をすると電流計はマイナスに振れて

ブレーキ圧（写真矢印）が僅かに動きます。

この時、電車は発電した電力を架線に戻しています。

これが回生ブレーキの状態です。

BEVではブレーキ時に発生した電力をバッテリーに戻しています。

時々“1ペダル操作のBEV＝回生ブレーキ”と勘違いしている人がいますが

2ペダル操作のBEVもしっかり制動エネルギーを回生しています。

画像は標高850mの富士サファリパークで撮影したものですが、

ここから御殿場へ下ってくるまでにバッテリーの残量は

3%増えていました。

ブレーキを掛けている電車の前後に他の電車が居ない場合は、

発生した電力を消費できないので回生ブレーキは成立しません。

これを「回生失効」と呼びます。

BEVの場合もバッテリーが100%充電されている時は

発生した電力を戻すことができないので回生失効となります。

充電を90%くらいで止めておけば回生失効は起こりません。

電車の運転士さんは立っている乗客が倒れたりしないように

やさしくブレーキを掛けています。

BEVを運転する場合は早めにブレーキを開始し、

やんわりブレーキを掛けることで回生効率がUPして

航続距離を伸ばすことができます。